3月7日露出 同人，巨匠汽车工业史上留住两个象征性注脚：马自达晓示旗下经典轿车马自达6（阿特兹）巨匠停产，而福特也同步关闭了福克斯在德国的分娩线，何况晓示后续不会推出继任车型。

上述两款车型可谓是一代东说念主的回忆，在巅峰时期，它们委果人所共知——前者于2002岁首度亮相，松手2017年，其在中国阛阓累计销量达80万辆，一度毁坏了帕萨特、雅阁等车型在轿车阛阓的把持；后者则是在2012年—2014年间，承接三年蝉联中国轿车销量冠军，松手停产前，福克斯巨匠累计销量已卓著1500万辆。

然而，两家车企均莫得明确讲明停产的具体原因。致使于大大齐东说念主在得知这一音问后，齐是在第一时刻感到惊悸。

停产背后的冰冷逻辑

但事实上，上述两款车型的懊恼退场并不让东说念主随机。其中，马自达6早在2021年就照旧开动在北好意思阛阓停售。随后又在2023年退出了英国阛阓，仅在日本原土阛阓和澳洲阛阓销售。而在国内阛阓，自2021年8月一汽马自达宣告崇拜退出阛阓后，琢磨车型（其继任车型为一汽马自达阿特兹）及业务就已归入到长安马自达旗下，从此在阛阓随风飞动。

而对比之下，福克斯的气运愈加悲恸。2016年，第三代福克斯国产，收货于其出色的操控性能，新车备受破钞者好评。然而，在2018年第四代福克斯推出后，车辆的口碑却转眼坍弛。启事是为搪塞欧洲严苛的排放法例，该车型勇猛经受了三缸发动机与干式双聚散变速器的组合，但由于忽略了改款带来的抖动、抑扬等问题，严重影响了破钞者体验，故而激发了巨匠范围内的大鸿沟质料投诉。

尽管福特自后意志到了问题的严重性，中期改款时换回了四缸发动机，但为时已晚。破钞者的信任照旧大打扣头，销量也再难回到昔日的后光。公开数据露出，2021年，福克斯在华销量仅为2.25万辆，同比暴跌35%；而到了2023年，销量更是奏凯跌破5000辆大关。最新财报露出，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。而由于福克斯的失败，其轿车业务已承接五年亏空。

请安“电的时期”

“纽博格林让咱们一战成名。十二年前是我，GT-R，十二年后是你，SU7Ultra。请安这个电的时期！”值多礼贴的是，就在上述两款车型宣告停产不久前，东风日产亦在酬酢平台发文，向小米SU7Ultra告捷上市奉上祝愿。随后，日产发布公告，晓示了GT-R停产。

《汽车纵横》记者了解到，前文提到的GT-R指代的是GT-RNismo（第六代GT-R，代号R35）从2007年销售于今已有18年的历史。昔时的多年时刻里，GT-RR35照旧连续在多个阛阓晓示停售。其中，在欧洲阛阓，该车型早在2022年就已晓示退出。随后，GT-RR35又在2024年底崇拜退出好意思国阛阓。

在记者看来，这场逾越十二年的赛说念对话，恰似燃油时期与电动时期的布置典礼：2013年，搭载3.8LV6双涡轮增压发动机的GT-RNismo（代号“R35”）以7分08秒的成绩惶恐寰球；2024年，小米SU7Ultra凭借三电机系统与全域800V高压平台，将四门量产车记载定格在6分46秒。

官方信息露出，小米SU7Ultra经受了与原型车换取的三电机系统，布局为双V8s+V6s全轮驱动。其中，V8电机的最高转速可达27200rpm，系统空洞功率高达1548马力。凭借如斯普遍的能源成就，小米SU7Ultra简略在1.98秒内完成0-100km/h加快，0-200km/h加快时刻仅为5.86秒，最高时速可卓著350km/h。

而马力数字从600匹跃升至1548匹的背后，是即时期代际差酿成阛阓断层，亦然能源时期蹊径的透顶颠覆。这种颠覆不仅体当今参数表上，更深远地反馈在车辆的驾驶感受以及全体的能源哄骗遵守等多个维度上。

举例，在电动化时期，传统燃油性能车引认为傲的声浪、换挡节律和机械协同，早已被转眼爆发的扭矩、无级变速的平顺和算法王法的底盘所替代。此外，用户价值坐标也正在发生移动。2024年德勤调研露出，中国破钞者选购电动车的前三大身分已变为智能座舱（38%）、补能遵守（32%）、自动驾驶（25%），传统默契中的“操控性”排行跌至第七。当Z世代更珍摄车机能否通顺运行《原神》、《黑外传·悟空》等热点游戏而非发动机的声浪时，传统燃油车的价值体系早已透顶坍弛。

王座的更迭从不恭候怀旧者

值得玩味的是，雷同的事情曾经发生在马自达6和福克斯身上。马自达6曾在发动机时期的精进之路上捏续深耕，2012年推出的创驰蓝天时期彰显了日本汽车工业的执着追求：通过极致的压缩比（达到14:1）和优化的点火室湍流，探索内燃机的潜能极限。同期，其“魂动红”车漆的研发历经15载，哄骗0.3微米的铝粉涂层创造出复杂的光学折射拆伙，这项一度被视为高风险的投资，最终成就了工业遐想好意思学的巅峰之作。

福克斯的三次要津性变革相似引东说念主看护：2004年，第二代车型在C1平台上融入了沃尔沃的安全遐想理念；2010年，第三代福克斯凭借Ecoboost引擎引颈了小排量涡轮增压的潮水；而2018年的第四代车型，尽管其8AT变速箱与三缸发动机的搭配体现了时期上的志在四方，却晦气成为了时期追求碰到阛阓苛待的例证。

好在，有东说念主已实时醒觉。“低利润车型无法守旧研发干与，要告别‘没趣汽车’，专注电动皮卡。”福特CEO吉姆·法利在2024年四季度电话会议中示意，改日将统一资源建筑电动皮卡及高端越野车型，比如MustangMach-E、F-150猛禽、Bronco烈马等。看成参考，其最新推出的F系列皮卡为福特孝顺了近67%的利润。为此，福特晓示将在2026年竣事巨匠电动车年产能200万辆，并斥资修订科隆工场为电动车分娩基地，并筹办推出福克斯纯电版延续IP价值。

无独到偶，马自达也与不久前推出了新的“精益财富计策”，在筹办中，马自达将2030年之前的时期称为“电气化清晨”，品牌将坚捏其“多贬责有遐想”法子。这也意味着，品牌将字据客户需求，赓续提供内燃机(ICE)、夹杂能源和电板电动汽车(BEV)车型。

该筹办旨在通过计策配结伴伴关系增强其电气化筹办的天真性、提高分娩遵守和削减研发资本。举例，通过在并吞条分娩线上制造电动车和燃油车，比较新建有利的纯电动车工场，马自达可将投资资本裁汰85%。这些柔性分娩线将引入自动诱掖运载车（AGV）、东说念主工智能时期和OTA辛苦更新，以辅助供应链遵守。同期，该品牌还缩减了对电动汽车的筹办投资，并筹办推出新款SkyActiv-Z发动机，该发动机将于2027年底适配夹杂能源系统后初度亮相，且筹办搭载不才一代CX-5车型上。

不外，产业的进化从来不会因为谁而停步。当小米SU7Ultra在纽北赛说念掠过弯说念时露出 同人，其电机的高频嗡鸣与十二年前GT-R发动机的吼怒酿成奇妙的和声，这既是两个时期的对话，亦然时期长河奔涌上前的讲明注解。在电动化与智能化的双重波澜中，二者的对话也告诉了众东说念主一个道理——莫得东说念主能永驻王座，但勇于篡改的探索者，终将在新时期的坐标中找到属于我方的位置。